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    騙補、加價、搞陰陽合同!小鵬汽車,又翻車了

    2021-12-14 12:21:24 來源 : 功夫財經

    作者:嘉林

    一紙陰陽合同,把小鵬汽車送上了熱搜。

    近日,有媒體爆料稱,消費者在訂購小鵬汽車后提車時遭門店“加價”,門店此舉疑似故意做低合同價格以騙取新能源汽車國家補貼。對于“騙補”的質疑,小鵬汽車官方回應:管理失誤,后續將履約。

    然而,小鵬最近的糟心事還遠遠不止這一件。最近,小鵬預定車主發表聯合聲明,稱小鵬P7 480車型已經超過交付時間并沒有配車。關于不能按時配車,小鵬方面稱是因為“磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”。

    本就風波不斷的小鵬汽車,再次被推向被公眾質疑的輿論場。

    值得注意的是,作為“造車新勢力”之一的小鵬,在剛剛過去的11月份拿下了銷量冠軍,股價也在上月創新高,最高市值達3454億元。如今,深陷負面信息漩渦的小鵬汽車,還能繼續承載起資本的期待嗎?

    1

    低價車拒不交付,小鵬正在失去”鵬友“

    在剛過去的11月份里,小鵬交付了1.5萬輛新能源汽車,目前已連續三個月實現單月交付破萬,也成為“蔚小理”中唯一一個單月銷量超過1.5萬的新能源汽車品牌,環比增長54%,同比增長270%。

    這份成績單,也讓小鵬登頂國產造車新勢力交付量榜首。然而,本應贏得大眾的掌聲和贊譽的小鵬汽車,在供應鏈上卻無法滿足這樣的銷量。

    近日,網上流傳出一份《小鵬汽車P7 480公里續航預定車主對小鵬汽車拒不交付車輛的聯合聲明》,聲明指出,現如今交付已經逾期或即將逾期,卻沒有一位480車型車主(以下簡稱480車主)配車成功。

    更讓480車主不滿的是,同樣是訂購小鵬汽車,卻遭遇了“差別對待”。

    聲明中提到,小鵬汽車對市場車輛預定訂單進行區別對待,小鵬P7 670公里續航版本訂單全力安排生產供應配車,但480版本訂單凍結不予配車。

    面對“低價車拒不交付“的質疑,小鵬汽車回應稱這并非區別對待,而是因為缺磷酸鐵鋰電池。

    小鵬汽車有關人士表示,由于受疫情影響,行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張,也給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性,造成了480車型訂單無法在下定時的預計交付周期內及時交付,對此小鵬方面深表歉意。

    然而對于這一解釋,維權車主并不買賬。而據此前車主們收集的信息,小鵬官方曾就480車型交付時間調整統一口徑,一律稱交付時間調整為12月下旬。

    在爆發式的增長中,這又是一樁標榜用戶至上的新勢力品牌的 “翻車”案例。

    在小鵬車主的聯合聲明中,車主自稱是“不顧家人、親戚、朋友的調侃,毅然選擇支持中國自主品牌新興造車新勢力的一群人”,卻在遭遇一系列忽視后,成為“購車熱情已經被消磨殆盡的一群人”。

    車主上演了“粉轉黑”,小鵬汽車正在失去他的“鵬友”們。

    2

    小鵬的尷尬:銷冠的背后,難以擺脫“虧損王”的身份

    前不久,小鵬汽車第三季度報出爐,期內其營收創新高。不管從任何角度來看,數據都可以用“漂亮”來形容。

    其中,小鵬汽車Q3總收入為人民幣57.2億元,同比增長187.4%;汽車銷售收入為54.6億元,同比上升187.4%;毛利率在去年的4.6%提升到今年的14.4%。

    但吊詭的是,小鵬的凈虧損幅度卻再次擴大。在第三季度,小鵬汽車依舊處在虧損之中,而且相比上個季度更加嚴重了。

    財報顯示2021年第三季度,小鵬汽車共虧損15.95億元,比二季度擴大38.8%,是今年一季度的兩倍多。小鵬汽車前三季度的累計虧損,已超過去年全年。

    成為銷量冠軍的同時,小鵬摘不掉的是虧損第一的帽子。

    究其原因,與其成本上漲密切相關。其中,主要是研發投入和渠道擴充的費用大增。

    首先在研發方面,小鵬汽車第三季度研發投入12.64億元,同比增長99%。從去年到今年三季度,小鵬汽車的研發費用投入創新高,也是首次突破10億元大關。

    其次在銷售渠道方面,以門店為例,三季度小鵬汽車新增了71家門店,達271家,已覆蓋約95個城市。

    業內人士稱,“小鵬汽車的策略是以銷量保市場?!毙※i企圖用銷量增長來擴大市場份額,并為此采取了更加激進的策略,即放棄毛利率,不惜付出高昂的營銷費用和研發投入。

    目前來看,小鵬汽車以銷量換市場的策略,依然前景不明。在虧損不斷擴大、費用高企不下的情形下,小鵬長期向上的業績,極有可能迎來拐點。

    3

    新勢力擠泡沫,小鵬的“資本劫”

    2020年,造車新勢力蔚來、小鵬、理想可謂是意氣風發,然而一年的光景過去了,眼下“蔚小理”在投資市場的光芒卻以肉眼可見的速度褪去。

    進入2021年,度過2月份的股價高峰之后,“蔚小理”三家的股價開始進入一段漫長的裹足不前時期。

    對于年輕氣盛的“蔚小理”超越一眾傳統車企的高市值,明眼人都看得出來,這其中夾雜著多少泡沫。

    小鵬汽車自成立伊始至今,已至少完成了10輪融資,融資金額超過230億元人民幣。更為重要的是,小鵬汽車的投資陣容囊括來自多方的明星投資企業,包括阿里巴巴、小米集團、IDG 資本、GGV紀源資本、晨興資本、高瓴資本等等。

    今年年初,小鵬汽車的股價一路下跌,并遭遇了高瓴的清倉。高瓴資本四季度已經率先清倉小鵬,目前持股為零。

    而更為慘淡的是,在美股提振無望的背景下,小鵬于今年年中回歸港股上市,但是這一次股價不僅沒能再次上演去年數倍上漲的利好局面,遭遇破發。

    虧損之下,小鵬或許難以支撐高市值光環。

    何小鵬在去年的內部信中也提醒員工:“要重點關注自己的事業,不要只盯著股價的短期起落。短期的經營效果會使股價急劇上揚,同樣地,也有可能導致急劇下跌。只有關注長線的收益,才能獲得個人和企業的真正成長?!?/p>

    事實上,作為“造車新勢力”之一的小鵬,內有難以控制的長期虧損,外有新舊造車勢力普遍崛起所帶來的壓力。一旦無法繼續維持燒錢營銷,在激烈程度不減反增的競爭中,小鵬的未來充滿了不確定性。

    如今,新能源造車領域已經是群雄逐鹿的格局,資本投注的優勝劣汰會更加嚴酷。內外交困的小鵬,還能突破重重困境而延續高增長神話嗎?

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